Рейтинг@Mail.ru
Menu
RSS


Приемы спуска спасательных шлюпок и плотов при значительном волнении и на ходу судна

Спуск спасательной шлюпки в тихую погоду без хода судна не представляет сложности. Спуск при наличии волнения или хода (например, для удержания судна в определенном направлении относительно волнения), - ответственная операция, которую можно отнести к особым случаям морской практики. Менее опасно спускать шлюпку с подветренного борта, чем с наветренного. Обычно с подветренного борта готовят шлюпку и для спуска по судовой тревоге "Человек за бортом". При необходимости спуска с наветренного борта обеспечивают быструю отдачу фалиней и отталкивают сначала нос, затем борт шлюпки, пользуясь не только отпорным крюком, но и веслами. Без промедления весла вставляют в уключины и начинают грести в первую очередь на том борту, который обращен к судну.

\r\n
\r\n

При стремительной качке и высоком расположении шлюпбалок шлюпка может быть разбита о борт судна до того, как коснется килем воды. Если позволяют обстоятельства нужно завести прижимные концы с борта и под киль судна, которые будут удерживать шлюпку от раскачивания. Шлюпку приспускают до уровня ботдека или другой палубы, с которой удобно производить посадку. На пассажирских судах, как правило, предусмотрены устройства, позволяющие производить посадку в шлюпку, стоящую на кильблоках.
При плавной бортовой качке, когда ее полупериод больше времени, необходимого для спуска шлюпки, можно спустить ее безопасно и без заводки подкильных концов. Для этого полностью подготовленную к спуску шлюпку с севшими в нее людьми удерживают у борта судна дополнительными концами (типа прижимных швартовных) до того момента, когда судно начнет крениться в ее сторону, а затем быстро спускают на воду.
При спуске на волнении выбирают момент, когда гребень волны пройдет под килем приспущенной шлюпки, и быстро травят тали, пытаясь спустить ее на подошву волны. В момент подъема шлюпки на волне быстро выкладывают кормовые и носовые тали одновременно. Промедление в выкладывании или задержка одних талей может привести к аварии шлюпки. В это время на борту судна нужно дать полную слабину ходовому лопарю шлюпочных талей. Угадать спуск на подошву волны, особенно крутой, зачастую очень трудно. Если спуск должен производиться на ходу судна, рекомендуется посадить в шлюпку всех людей и только после этого спускать ее на воду.
При любых обстоятельствах, на переднем ходу судна, сначала отдают кормовой фалинь, если он имеется, а затем дают ход и отдают носовой фалинь, который должен быть заведен как можно дальше к носу судна. При наличии у судна в момент спуска шлюпки заднего хода поступают также, как описано выше, но при этом обязательно необходим кормовой фалинь и вместо руля используется рулевое весло с носа шлюпки. Первым в этом случае отдают носовой фалинь, затем кормовой и дают ход. При отдаче фалиней их отбрасывают от шлюпки, чтобы не намотать на винт.
Командиру шлюпки следует помнить о том, что резкая и большая перекладка руля при отходе от борта судна может опрокинуть шлюпку в результате косого рывка фалиня. Даже небольшая скорость судна (около 3-4 узлов) создает шлюпке хорошую управляемость. Поэтому руль перекладывают на малый угол от положения "прямо", и когда шлюпка отойдет от борта судна на расстояние 5-10 м, командир шлюпки дает сигнал на судно: "Отдать носовой фалинь!". Все гребцы, кроме одного бакового, приступают к гребле на веслах или работе на качалках ручного привода. Баковый укладывает фалинь и шлюпка получает свободу маневрирования. В аварийных ситуациях отдают фалинь со шлюпки, выдергивая клевант, или перерубают фалинь топором (ножом).
В закрытых спасательных шлюпках для доступа к спускоподъемным гакам имеются закрываемые люки, через которые вручную отдаются гаки из ушек блоков шлюпталей. В таких шлюпках могут быть оборудованы тяги для обеспечения выкладки гаков изнутри шлюпки. Командир шлюпки поворотом рычага выполняет эту операцию.
В современных мотоботах на их днище устанавливаются гидростатические устройства, обеспечивающие одномоментную выкладку гаков (захватов) в момент нахождения шлюпки на подошве волны. Командиры спасательных средств должны научить каждого моряка уметь пользоваться устройством отдачи спуско-подъемных гаков при приводнении.
Приводнение закрытой спасательной шлюпки и спускаемого спасательного плота можно осуществить при волнении методом падения с высоты менее двух метров над водой. Устройство отдачи гаков приводится в действие вручную и спасательное средство падает на воду. Такое устройство в соответствии с требованиями Кодекса ЛСА должно предусматривать не менее двух действий и фиксированное состояние этого привода в положениях "закрыто" или "открыто" должно быть четко обозначено. 

Login to post comments
back to top
    \r\n
      \r\n
        \r\n
      • Facebook
      • \r\n
      • Twitter
      • \r\n
      • Google+
      • \r\n
      • VK
      • \r\n
      • RSS
      • \r\n
      \r\n
    \r\n